日本船企船舶節(jié)能技術(shù)接連涌現(xiàn)

2014-03-10 16:29:30 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

隨著國際性燃效標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，高效節(jié)能的環(huán)保船舶的開發(fā)一片繁榮景象。在原油價(jià)格暴漲的背景下，許多節(jié)能技術(shù)如今都已經(jīng)變得經(jīng)濟(jì)劃算。

受到國際性燃效規(guī)制和原油暴漲的影響，配備革命性節(jié)能技術(shù)的船舶接連投入了實(shí)用。

在新興市場國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的帶動(dòng)下，海上運(yùn)輸量正在逐年遞增。國際海運(yùn)的CO2排放量約占世界總量的3％。相當(dāng)于德國全國的排放量。

在這樣的情況下，國際海事組織（IMO）于2011年對旨在防止海洋污染的《國際防止船舶造成污染公約》進(jìn)行了部分修正，出臺(tái)了世界上第一個(gè)針對船舶的國際燃效標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的約束對象是國際航運(yùn)船舶，已于2013年1月生效。

標(biāo)準(zhǔn)以1999～2008年建造的船舶的單位重量距離（噸海里）的CO2排放量平均值為基準(zhǔn)。要求2013年1月以后簽約建造的船舶不得低于該基準(zhǔn)。基準(zhǔn)不僅分階段逐步強(qiáng)化，還要求現(xiàn)有船舶制定節(jié)能航運(yùn)計(jì)劃。

國際海運(yùn)的CO2因?yàn)殡y以界定排放的國家，一直在《京都議定書》的適用范圍之外。上述標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意味著船舶終于有了正式的排放限制標(biāo)準(zhǔn)。

而且，原油價(jià)格暴漲也推動(dòng)了節(jié)能技術(shù)的開發(fā)。船舶的燃料——C重油在10多年前還是每噸100美元左右，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了600～700美元。日本海上技術(shù)安全研究所理事千田哲也說：“過去因成本限制而見不到天日的節(jié)能技術(shù)終于也變得劃算了”。

利用氣泡減少摩擦

日本船舶海洋工學(xué)會(huì)每年都會(huì)評選出“年度船舶”，以表彰具有革新的性的船舶。2013年，大島造船所為日本郵船建造的運(yùn)煤船(船型船廠買賣)“雙洋”榮獲了這一獎(jiǎng)項(xiàng)。

大島造船所建造的日本郵船的運(yùn)煤船“雙洋”（左）通過采用空氣潤滑系統(tǒng)（上），節(jié)約了4～8％的能源